Para seguir volando, las aerolíneas rusas cazan y buscan piezas de repuesto

Apr 16, 2023

Por James Disalvatore

23 de mayo de 2023

Las aerolíneas rusas han estado importando piezas y equipos fabricados en Occidente a través de intermediarios con base en terceros países para eludir las sanciones internacionales y los controles de exportación, según una investigación de Kharon. Antes de la invasión rusa de Ucrania, las aerolíneas rusas adquirían repuestos para sus aviones directamente de fabricantes como Airbus, Boeing y Safran.

Un examen detallado de los datos aduaneros disponibles por parte de Kharon revela que las aerolíneas rusas importaron bienes por un valor de casi 14 000 millones de USD entre febrero de 2022 y febrero de 2023. Esta cifra es más de cinco veces mayor que la del año anterior, cuando las importaciones se valoraron en casi 2 400 millones de USD.

Después de la imposición inicial de sanciones tras la invasión de Ucrania, dos empresas kirguisas, Cargoline LLC y AKKA Aviation Services LLC, se involucraron rápidamente en la venta de componentes de aviones fabricados en Occidente a Rusia. Desde entonces, las dos empresas han enviado piezas por un valor aproximado de 11 millones de dólares fabricadas por Airbus, Boeing, Honeywell y otros a empresas de aviación civil rusas que figuran en la Lista de personas denegadas (DPL) del Departamento de Comercio de EE. UU., según una revisión de Kharon del comercio. datos.

Las empresas exhiben banderas rojas identificadas por el gobierno de EE. UU. como indicadores de posibles violaciones de los controles de exportación. Cargoline se fundó en marzo de 2022, solo un mes después del comienzo de la guerra en Ucrania, y comenzó a enviar millones de dólares en equipos de aviación de fabricación occidental a aerolíneas rusas sujetas a controles de exportación. Hasta la fecha, Cargoline LLC carece de un sitio web o presencia en línea.

Activo desde al menos 2008, AKKA Aviation Services LLC brinda servicios terrestres a vuelos chárter en el Aeropuerto Internacional de Manas en Bishkek, Kirguistán. A partir de septiembre de 2022, la empresa comenzó a enviar piezas de aviones a Rusia, según datos comerciales.

Aeroflot, la aerolínea más grande de Rusia con una flota de 179 aviones a partir de mayo de 2023, también ha dependido de intermediarios de terceros países para importar piezas occidentales desde 2022, según su sitio web.

Desde marzo de 2022 hasta febrero de 2023, ATS Heavy Equipment, con sede en Dubái, envió más de 800 envíos de piezas de aeronaves fabricadas en Occidente a Rossiya Airlines, una subsidiaria de Aeroflot objeto de los controles de exportación de EE. UU. y las sanciones del Reino Unido. Una revisión de los datos comerciales muestra que la empresa no había enviado envíos de ningún tipo a Rusia antes de marzo de 2022. El sitio web de la empresa indica que también presta servicios a otras aerolíneas importantes de Medio Oriente y Europa.

El impacto más amplio de las sanciones y los controles de exportación en la aviación civil rusa

Tras la invasión de Ucrania en febrero de 2022, los países occidentales implementaron sanciones y controles de exportación que afectaron directamente a las aerolíneas comerciales rusas. La Unión Europea prohibió la aviación civil rusa en su espacio aéreo y prohibió la exportación de repuestos y servicios para aeronaves operadas o de propiedad rusa. Poco después, los principales fabricantes de aviones anunciaron la suspensión de las ventas de repuestos a Rusia. En abril de 2022, Estados Unidos prohibió las exportaciones a las aerolíneas rusas y, en mayo de 2022, el Reino Unido impuso sanciones a Aeroflot y otras aerolíneas rusas.

En consecuencia, los transportistas de aviación rusos enfrentaron desafíos significativos en el mantenimiento y reparación de sus aviones, lo que resultó en luchas bien documentadas. En 2022 surgieron informes de aviones canibalizados por partes, y en diciembre, un decreto del gobierno ruso legitimó esta práctica.

Aeroflot, por su parte, opera principalmente aviones Boeing y Airbus. El único avión de fabricación rusa en su flota se basa en motores fabricados por una empresa conjunta franco-rusa que cesó sus operaciones y posteriormente se cortó el suministro de repuestos en marzo de 2022. En abril de 2023, Aeroflot recurrió al envío de un Airbus a Irán para servicio de Mahan Air, una aerolínea sancionada por los Estados Unidos.

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